在高能量密度和高安全性加持下，固态电池作为市场“新宠”，受到新能源汽车和低空经济等行业的高度关注。比亚迪、奇瑞等头部汽车公司和宁德时代、清源科技等电池龙头对固态电池技术研发持续投入，固态电池整体技术不断进步。那么它与液态电池有哪些不同呢？一方面，其核心材料-固态电解质替代了传统液体电解液来提供离子传导路径，降低漏液短路风险，提升电池安全性；另一方面，由于固态电解质可以承受更高的电压和电流，所以能够提升电池能量密度。
现有液态电池中，广泛使用的磷酸铁锂电池能量密度一般为100-160Wh/kg，三元锂电池能量密度通常为150-350Wh/kg，固态电池能量密度则为400-900Wh/kg。
政府对固态电池积极推动，通过政策鼓励支持固态电池发展。多部委在政策端提出对固态电池技术的鼓励推动，2024年2月，国家自然科学基金委员会发布《关于发布超越传统的电池体系重大研究计划2024年度项目指南的通告》，旨在鼓励开发基于丰产元素的高比能电池新材料，支持长寿命高安全的固态电池，解决现有固态电池体系载流子输运速率慢、电极-电解质固/固界面阻抗大等问题，实现电池能量密度高于600Wh/kg和循环寿命大于1000周的性能突破，公告拟资助项目约25项。
各国政府对固态电池制定清晰的发展路线。2020年多数国家研发目标是250-300Wh/kg，中国、美国、日本政府提出希望在2020年展示能量密度达到400-500Wh/kg的原型器件，在2025-2030年实现量产。
全球三大市场同步发力，大幅带动新能源车高增长趋势。预计2024年和2025年全球新能源汽车销量将达到1700万辆和2100万辆。在新能源车市场高景气的背景下，动力电池装机需求同步上升，预计2024年全球动力电池需求将达930GWh，到2025年将超1100GWh，正式迈入TWh时代。
低空经济打开固态电池需求新空间。低空经济相较于传统通用航空，活动主体从传统的有人驾驶航空器拓展至无人驾驶航空器。根据Roland Berger 预测，2030年全球运营载人eVTOL数量有望达7000架，UAM（城市交通）市场规模有望达20亿美元，2050年全球运营载人eVTOL 数量有望达16万架（2030-2050 CAGR 为85%）。
2022年以来，固态电池的研发和产业化取得了明显的进展。《2022-2027年中国固态锂电池产业发展趋势及投资风险研究报告》显示，2023年全球固态电池出货量约为1GWh，主要为半固态电池。根据机构预测，到2030 年全球固态电池出货量将增长至614.1GWh。
图1：2023-2030E年固态电池出货量（单位：GWh）
国家不断重视固态电池行业的发展，各大高校单位对固态电池进行研发。尽管目前我国固态电池行业正处于起步阶段，但随着技术进步，固态电池有望实现大规模商业化应用。根据机构预测，到2030年中国固态电池市场空间将增至200亿元。
图2：2023-2030E年中国固态电池市场空间预测（单位：亿元）
宁德时代较早开始研发固态电池，且开发投入大，目标2027年量产。宁德时代在2016年就表示在研发固态电池，之后陆续有固态电池专利申请公开；在2024年9月的活动中，宁德时代董事长曾毓群提到，用技术和制造成熟度1-9作为评价体系，宁德时代的固态电池研发目前处于4的水平。宁德时代硫化物路线固态电池已进入20Ah样品试制阶段，产品研发又向前一步。在技术进步的同时，工艺的提升、供应链降本等重要工作预计也将同步进行。
随着动力电池市场竞争加剧，高能量密度和高安全性作为核心要素持续促进电动汽车和电池厂家技术革新、工艺改造及质量提升等。固态电池在政策、技术和需求的三核动力推动下，产量和规模呈快速增长趋势，也催生了更多的产业链机会，为内卷时代下渴望寻求差异化发展的企业开创了新的成长空间。
