2016年中国重卡行业CR3为56.4%，CR5为81.9，到2020年重卡CR3为62.2%，CR5为86.1，且近5年重卡行业前五排名稳定，均为一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽重卡和北汽福田，目前重卡行业竞争格局已基本成型，想要“后来者居上”难于登天。

轻卡集中度相较于重卡则低得多，2020年中国轻卡行业CR5仅为58.8%，对标成熟市场来看，还有超15%的上升空间，加上碳中和和碳达峰政策背景，新能源轻卡发展可期，行业重新洗牌，给众多玩家带来弯道超车的机会。

轻卡作为竞争格局尚未稳定的行业，具有广阔的发展空间。随着城镇化率的不断提升，冷链运输等专业运输的兴起以及政府政策助力下游城配物流发展，城市物流行业在“十四五”期间将会取得高速的发展；“大吨小标”治理与GB1589-2016的实施类似，均大幅降低了单车运力，因此，类比重卡行业GB1589-2016带来的重卡销量增长，“大吨小标”治理有望为轻卡行业带来一段时间的销量增长；蓝天保卫战计划促使国三柴油货车提前淘汰更新，部分省市对国四货车限行，从2018年11月开始，大部分省市已对轻型汽车实施国六排放标准，会陆续带来1200万辆的轻卡更新市场，这些均有效刺激轻卡销量的提升，到2025年预计销量为220万辆。

未来轻卡车企需要在客户、产品、渠道、资金等方面着力提升自身实力，扩大市场份额，占领竞争高地。首先要确定目标客户群体，相较于工程车，物流车市场规模更大且具备更好的成长性，因此未来目标客户的选择从大类来看应向物流车倾斜；其次是产品设计，要建立客户导向的研发机制，注重在产品设计中引入客户的意见，让客户参与到产品的方案阶段和设计/验证阶段的相关环节中；第三是渠道，根据不同客户行业的特征，建立多元化多层次渠道，利用不同资源进行有的放矢的客户拓展，更要注重搭建轻卡服务网络资源，迅速构建达到行业领先水平的服务网络；第四是通过引入供应商、经营商、物流公司、专业的财务投资人的加盟合作，共同开发中国物流车市场。

商用车成熟市场的经验告诉我们，在该领域“大者恒强”是硬道理，因此要想在轻卡行业中分一杯羹，必须坚信“无规模不利润”理念，只有站在领头羊的位置，才有资格攫取利润。