2023年刚开年，汽车行业又迎来了一场降价狂潮。有人说本轮降价是始于1月特斯拉的降价，有人说是始于3月份湖北东风雪铁龙C6系列的大降价。在这两家车企降价后，市场有30家汽车品牌直接或间接加入这场“价格战”，其中不乏宝马、奔驰、丰田、本田等合资品牌。
实际上，两次降价有着本质的不同，特斯拉降价基于自身成本优化、产能大幅提升，在保持毛利率不降的情况下以价换量，降价的幅度在平均在3万元左右；湖北东风雪铁龙C6系列最高补贴达到9万元（政府补贴和企业补贴各4.5万元），降价前车卖20万左右，相当于打了五折或六折出售。
可见，特斯拉的降价更多是成本优化、以价换量，而东风雪铁龙的降价更像是清仓甩卖，对行业的影响更大。湖北东风雪铁龙的降价背后是湖北省的补贴支持，这种政府补贴降价的模式犹如鲶鱼般迅速撬动了其他汽车品牌跟进。
三年疫情大大消损了国内居民的消费能力和意愿，国内家庭大量资产都集中在房地产中，再加上美联储从2022年3月起持续加息的紧缩政策，导致国内外市场的消费能力都受到限制。
从乘联会发布的2023年1月库存数据来看，截至1月月末全国乘用车库存333万台，其中厂家库存占比22%，较去年同期提升5个百分点。较高的库存，造成国内车市回稳较慢。当前，中国车市疯狂内卷，竞争压力只会越来越大。国产汽车的崛起，尤其是我国新能源汽车品牌的崛起，大幅侵蚀了以燃油汽车为主的合资品牌的市场。尤其是性价比较高的国产SUV车型迭出，让消费者对合资品牌的喜好度逐渐下降。
以日系为例，日产2022年在华累计销量104.5万辆，同比下降22.1%；本田2022全年累计销量为137.3万辆，同比下滑12.1%；丰田2022在华销量下194.06万辆，同比下滑0.2%；马自达2022年在华累计销量10.8万辆，同比下滑41.2%；广汽三菱2022在华累计销量6.6万辆，同比下滑50%。日系品牌中，除了丰田外，其他日系品牌都是大幅下降，马自达、广汽三菱销量更是腰斩。
在智能电动车时代，国内自主品牌的崛起是确定的趋势，合资品牌的加速边缘化也是确定趋势。然而，每个省份早年招商引资都形成了一定合资品牌的产业规模，汽车销量不佳，造成区域内整个产业链的不景气，对区域内就业、经济发展都有影响，因此湖北等省份开启补贴大降价的方式促销。7月后国六B实行，不满足要求的车型不允许以新车销售
今年7月1日，号称史上最严格排放标准的国六B标准将实施。国六B在排放指标上要求相对于国六A、国五要严格得多。
据乘联会数据，不符合国六B排放标准的新车达数十万辆，仅剩下不足4个月时间，大降价去库存是主要的应对方式。
