随着平台新模式的涌现、新流量池在海外市场的蓬勃发展，中国跨境电商平台在全球范围内的影响力日益扩大。作为电商平台的黄金搭档，中国跨境物流企业也展现出了强大的竞争力，如何在全球化浪潮中乘风破浪，做好战略规划，实现长远发展，是每一个跨境物流企业必须深思的问题。

第一，电商平台对新区域的覆盖，提供跨境物流的新机遇。如亚马逊2023年在原有20个不同国家运营市场的基础下，新增比利时、智利、哥伦比亚、尼日利亚和南非5个新站点。

第二，电商平台运营模式的迭代，带来物流模式的迭代。比如2023年，TEMU在全球范围的高歌猛进，带火了跨境电商全托管模式，随之而来阿里“速卖通”推出半托管模式。至此，全托管和半托管成为中国跨境出口电商的主流模式，这为跨境物流提出了新的挑战和机遇。如半托管模式下，物流价格更为优惠且物流时效更加快速。

随着一带一路、国内国际双循环等政策的不断纵深推进，国货出海、供应链产能出海成为当下中国企业界的潮流风向。契合这个产能过剩的时代，中国制造的低成本优势似乎在世界各地都听到了回音。企业流动到哪里，哪里就有物流需求。国货出海，带动传统国际货代的需求；供应链产能出海，带动跨境供应链双向运输的需求。沿着一带一路，中资国企、民企不断涌向中俄、中亚、东南亚这些热土，工厂拔地而起，出海企业的动向将是跨境物流企业制定战略规划的重要参考坐标。

当有一天企业不知道自己的客户在哪里，那就离死不远了。对于跨境物流行业而言，更是如此。除开财大气粗的快递公司、海陆空运力公司，跨境物流行业的大部分参与者都是以货代起家，货代的优势是整合资源而不必进行过多的资产性投入，与此同时也造成了行业的过度拥挤和极度分散。

跨境物流企业大都是早期通过积累原始客户，支撑起了企业的正常生存；随着跨境电商平台的崛起，跟随平台逐渐做大。这些企业的目标客户很清晰，除了平台客户就是国货出海、供应链出海等直接客户。

在制定跨境物流企业的战略规划时，很多企业难免会陷入到设计业务模式的路子，寄希望于通过更多的模式设计进行盈利。但对于跨境物流行业而言，由于以轻资产货代模式为主，差异化极小，很难屏蔽竞争者。要想保持长期的竞争力，重点不在于业务模式设计，而在于控制关键环节的资源，让竞争对手很难跟随。比如国内中转仓大量集货，控制出口报关和进口清关形成局部的规模优势，以及同中游运力方的深度合作控制成本等。

就传统战略规划而言，很多人会陷入制造业的To B思维和消费品的爆品思维，忽视了物流行业的服务属性。本质上物流行业是给经济体做服务的，不在于产品多样性，而在于通过增值服务牢牢拴住客户，不断提升客户的粘性。

那如何提升客户的粘性？重点是围绕海外仓延展的多元服务，海外仓才是链条的核心，靠更多的延展服务赚钱。随着跨境出海进入深水区，中大件商品逐渐增多，以及爆品对时效性的要求，直接从海外仓进行发货成为明显的趋势。

围绕海外仓，可进行一件代发、FBA中转、退货换标、库存管理、尾程派送、港口提货等多种业务，深度绑定客户，满足客户的一站式需求。