2025年12月，工信部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐旗下车型率先获批，标志着产业从技术验证阶段迈入商业化应用关键节点。这一突破不仅印证了政策对产业创新的系统性支撑，更使技术路线之争成为行业聚焦核心。

“十四五”以来，随着各类相关政策的出台落地，我国自动驾驶产业迎来的发展的新阶段，华为、长安等企业践行的“车路协同”路线与特斯拉主导的“单车智能”路线形成鲜明对比，其技术逻辑、场景适配性与商业化潜力的差异深刻影响产业走向。本文将系统解读自动驾驶产业的政策演进脉络，梳理两条核心技术路线的竞争与融合逻辑，并展望中国方案在全球智能交通变革中的战略价值。

“十四五”以来，国家高度重视自动驾驶产业发展，在顶层设计规划、准入与试点运行与规范管理等方面为产业高质量发展提供坚实支撑。

顶层设计层面方面，政策持续夯实战略根基。2023年发布的《国家车联网产业标准体系建设指南》，明确2025年建成支撑L3-L4级自动驾驶的标准框架，覆盖功能安全、数据记录等核心领域，奠定产业发展标准基石。2025年8月《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》提出探索无人服务新模式，11月国务院办公厅《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》将全空间无人体系纳入重点培育场景，进一步拓展产业发展空间。

准入与试点领域，政策实现突破性进展。2023年11月，工信部等四部门印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，率先建立L3、L4级车型准入管理与试点机制。2024年6月首批试点车企名单公布，2025年9月工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》中明确“有条件批准L3级车型生产准入”，12月首批L3级车型获准入许可，标志着产业进入量产倒计时，商业化场景逐步明确。

规范管理方面，政策不断健全保障体系。2025年4月工信部明确要求车企杜绝夸大宣传，7月公安部界定“智驾”系统辅助属性、科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，明晰责任主体与伦理红线；同年发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，首次将OTA升级纳入准入管理，构建起全链条监管框架，推动产业在安全规范轨道上加速前行。

在产业加速演进背景下，以华为为代表的“车路协同”与以特斯拉为首的“单车智能”两条智能驾驶技术路线之争愈发清晰，这既是技术路径的选择差异，更是对未来智能交通终极形态的不同思考，两者各有核心逻辑、优势与局限。

其中华为倡导“车-路-云”一体化的车路协同路线，核心是既让车辆智能化，也搭建智慧路网，依托路侧感知设备、边缘计算及云端平台为车辆赋能，能从系统层面弥补单车感知短板，适配交叉口盲区、恶劣天气等极端场景，契合中国国情且成本效益更优，已通过多地智慧交通示范区及无人驾驶商业化运营验证潜力。

特斯拉践行的单车智能路线则依托车载计算平台、优化AI算法和海量驾驶数据，追求单车达到超越人类驾驶员的智能水平，优势是不依赖外部基建、易迭代部署，但如今其局限愈发凸显，不仅算法难以覆盖所有罕见路况、高昂软硬件成本限制普及，还存在全局交通流优化短板，同时在复杂路况适配和数据安全监管上面临多重挑战。

展望未来，两条路线的融合共生将是未来产业发展的主旋律。强大的单车智能将作为基础的冗余安全保障，而“车路云一体化”则将提供更高维度的协同感知与决策支持。

中国自动驾驶产业的发展不仅将重塑汽车产业，更将深刻影响中国的经济结构、城市形态乃至国家综合竞争力。在这场由技术、资本与政策共同驱动的产业变革中，中国有望凭借政策优势、市场优势和技术创新能力，在全球自动驾驶竞争中占据有利地位，为世界贡献自动驾驶的“中国方案”。