相较于4月份，5月份新能源车市继续回暖，理想、哪吒、零跑等几家造车新势力5月销量排名与4月一致，整体呈上升趋势。从总体格局来看，销冠理想5月交付量再创新高达2.83万辆，刷新了造车新势力的销量天花板；蔚来、小鹏销量继续低迷，月交付仍在几千徘徊均未破万；零跑汽车实现价格跃迁，C系列交付破万，从低端市场向主流市场破圈成功。横向对比可以发现新能源车市整体的景气度在恢复，那么纵向对比来看车企的历史交付数据，经营情况到底是变好还是变差呢？首先来看看上月销冠理想汽车的表现，今年5月理想汽车共交付新车2.83万辆，同比增长146%，环比增长10.1%。这是理想汽车连续第三个月交付超2万辆，正在冲击月销3万辆。而理想交付量的快速蹿升，离不开理想3月正式开启交付的L7车型，目前理想L7已经连续两个月交付破万辆。理想汽车CEO李想表示：“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”哪吒汽车自4月交付量排名上升到第三位后，本月交付量继续排名第三。具体来看，5月交付13029辆，同比增长18.3%，环比增长17.6%。哪吒作为二线造车新势力能取得这样的成绩实属不易，不过高交付的背后也有隐忧。具体车型方面，哪吒V系列交付5138辆，哪吒U系列交付3963辆，哪吒S交付2212辆，哪吒GT交付1716辆。由此可见，哪吒汽车走量的车型主要还是哪吒V和哪吒U，哪吒汽车有往上走的战略意图，但往上破圈非一日之功。零跑汽车本月继续维持4月份排名列新势力第三位。5月零跑汽车共交付新车12058辆，同比增长19.8%，环比增长38.2%。2023年零跑汽车主打“油电同价”，新款上市性价比凸显，竞争优势明显提升，带动销量持续回暖。具体车型来看，C系列交付10000+台，环比增长超38%，占比超83%；其中C11车系交付7100+台，位列国产B级新能源SUV NO.1。自2022年起，零跑汽车的销量结构发生了重要变化，15-20万的C系列（C01和C11）产品的销量不断增长，份额从22年的44%，提升到4月83%。C系列交付破万让零跑品牌实现了从10万元以内，到15-20万元主流市场的跃迁。从高往低打是相对容易的，从低往高打实现成功的零跑汽车，恰恰证明了自身的实力。极氪汽车5月份共交付新车8678辆，同比增长100.4%，环比增长7.1%，累计交付量已近11万辆。主要销量来自于极氪001车型，平均订单金额为33.6万元；极氪009也已开启交付，平均订单金额为52.7万元。新车方面，极氪旗下第三款车型极氪X已正式上市，将于6月份开启交付，官方指导价18.98万-22.98万元。自2022年7月份经历了持续半年的低谷后，小鹏汽车今年以来的销量呈现小幅上升的趋势，5月份共交付新车7506辆，同比下滑25.9%，环比微增6%。进入2023，虽然小鹏汽车销量比较低迷，但从1-5月的交付量来看，保持了持续环比增长，说明在逐步恢复当中。小鹏汽车透露，将在6月开启全新车型G6的预售，该车型一直被市场视作小鹏的“生死战”。蔚来5月共交付新车6155辆，是今年自交付以来销量最低的一个月，同比下滑12.3%，环比下滑7.6%，而且是5月份唯一环比下滑的造车新势力。其实在今年第一季度，蔚来汽车销量表现是比较稳定的，一直位列新势力第二，然而进入4月开启车型换代后，销量持续下跌。蔚来正处于产线从一代平台向着二代平台切换的阵痛期，直接影响了其终端销量。蔚来汽车方面表示，2023款ET7、全新ES6均已在5月开启交付，6月份将完成全新ES6产能爬坡。此外，ET5旅行版将于6月在全球同步上市，旗舰SUV全新ES8也将于6月下旬开始交付。AITO问界5月共交付新车5629辆，同比增长12.4%，环比增长22.8%。日前，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。虽然问界品牌从累积交付数据看非常成功，但是自去年8月份月度交付首度破万后，今年以来交付量一直不温不火，今年5月的交付量仅仅恢复到去年5月的同期水平，如果跟去年月度交付最高的10月份12018辆比较，当前交付量仅为高峰期一半不到。究其根本，产品迭代更新速度太慢、性价比不高导致竞争力不足，是最主要的原因。AITO问界想要进一步突破，仅仅依靠华为赋能的HarmonyOS智能座舱是远远不够的，智能汽车首先是一台车，要持续在产品上进行打磨，继续降低成本提升终端竞争力才是王道。纵向对比各家造车新势力今年以来的表现后，总体来看，5月新能源汽车市场延续4月份的势头，还在持续修复当中。在过程中，造车新势力阵营出现了持续分化。就传统燃油车企的电动化来看，比亚迪和广汽埃安是走在前列的，龙头的规模和低成本优势导致当前格局很难撼动。而造车新势力竞争格局的更迭，更像是对应整个新能源汽车市场的长尾市场，无碍大局。当前新能源汽车市场，已经进入到一个新的阶段，靠之前卖一辆亏一辆的烧钱模式难以为继，已经很难获得资本的认同。在新能源汽车渗透率突破30%后，当前的竞争焦点是主流市场的主流价格段，没有规模支撑的车企很难进入下半场，没有利润支撑的车企很难活到下半场。
在下一阶段竞争，新势力阵营需要是全面无短板的选手，去跟这个市场的头部选手比亚迪和特斯拉硬刚，而留给新势力阵营内企业的这个窗口期很短。
